從國外市場(chǎng)來看，皮卡是一種主流汽車，它既可以作為生產(chǎn)工具，又可以作為生活工具，還兼顧休閑工具。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，皮卡長期以來被視為非主流的邊緣車型，在眾多車型中所占比例較小而且還受到政策性的歧視與束縛。

　　在城市里買皮卡上牌子要營運(yùn)證，用戶一年要增加超過2000多元的費(fèi)用。購買皮卡的都是小本經(jīng)營的商戶，一年幾千元的成本消耗對(duì)于他們來說不一定能接受得了。尤其是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中小企業(yè)、私營企業(yè)和個(gè)體工商戶比較多，而皮卡擁有結(jié)實(shí)、耐力、運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，因此很適合那些中小企業(yè)主和個(gè)體工商戶等群體使用。但因?yàn)槌鞘邢扌械恼�策，去大、中城里進(jìn)貨銷貨就會(huì)成為一個(gè)難題。由于存在這個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，很有可能使用戶打消買皮卡的念頭。

　　為了生存，多年來，國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)一直在苦苦尋求生路——選擇進(jìn)入二三級(jí)市場(chǎng)，當(dāng)初是皮卡生產(chǎn)企業(yè)頗為無奈的選擇，因?yàn)榇蟪鞘袥]有皮卡的容身之地。然而，盡管二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)皮卡的需求逐年增長，卻始終因進(jìn)城受限問題，使市場(chǎng)潛力得不到充分釋放。

　　B．國產(chǎn)皮卡在售價(jià)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

　　目前汽車發(fā)達(dá)國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴，一平均都在20萬人民幣左右，而同類型的國產(chǎn)皮卡價(jià)位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國生產(chǎn)的皮卡車。此外，我國皮卡制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞等亞洲周邊國家。中國不僅擁有的廉價(jià)勞動(dòng)力，而且這些“廉價(jià)勞動(dòng)者”所受的文化教育普遍高于上述這些國家，因此相對(duì)來說工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻最低的國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來說，這是一大競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。由此比較可見，前者是生產(chǎn)不出低價(jià)位的皮卡，而后者與中國皮卡相比其性、價(jià)比又顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足，這樣就為國產(chǎn)皮卡出口提供了一個(gè)全球性的大市場(chǎng)。如在中東、北非、西亞、南美等國家和地區(qū)對(duì)皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低(中東地區(qū)均4％的進(jìn)口關(guān)稅)，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機(jī)遇。

　　與此同時(shí)，皮卡市場(chǎng)的成熟主要體現(xiàn)在國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來越高。近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，在價(jià)格占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上國產(chǎn)平均皮卡價(jià)格也只有國外同類皮卡的1/3。完全可以與進(jìn)口車相媲美。如小型皮卡外觀越來越時(shí)尚，其轎車化的設(shè)計(jì)引領(lǐng)了發(fā)展新潮流；大型皮卡具備了輕卡的貨運(yùn)功能，有的貨廂加長超兩米，車身最長可達(dá)近六米。

　　C．出路之一——皮卡被逼漂洋過海刨食

　　中國的皮卡在整個(gè)市場(chǎng)中的保有量才不到2%，而任何一個(gè)汽車發(fā)達(dá)國家，北美和歐洲國家還有日本等國，甚至是中東非洲等地區(qū)，皮卡在市場(chǎng)上的保有量超過30%。所以，通用、豐田在全球市場(chǎng)皮卡銷量非常大，甚至超過了其他任何車型。目前生產(chǎn)皮卡的國際巨頭比如通用、豐田，他們的產(chǎn)品都還沒有進(jìn)入到中國市場(chǎng)，原因有兩點(diǎn)：一是由于限制性政策等原因他們并不看好中國皮卡市場(chǎng)；二是中國自主品牌皮卡產(chǎn)品都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力，在中國這個(gè)市場(chǎng)中占到便宜的勝算并不大。

　　現(xiàn)階段中國有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能已超過100萬輛，但國內(nèi)市場(chǎng)容量卻不到其四分之一，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的同時(shí)巨大的出口潛力確實(shí)是明擺著的。皮卡在中國生存出路活命在哪里？這是關(guān)注皮卡命運(yùn)的人士每天都在思索的問題，也是國內(nèi)所有皮卡車企業(yè)在探索的問題。面對(duì)多年并根本就無法改觀的政策束縛，不少國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)開始走向國外。如今，在伊朗、埃及、緬甸等國家和地區(qū)，中國皮卡已名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，找到了自身的價(jià)值。從2008年下半年到2009年，中國汽車出口大幅下滑，而在這期間，中興和長城汽車公司的皮卡一直保持著穩(wěn)定出口。到2009年，長城皮卡在海外的保有量占到中國出口皮卡總量的80％，2009年出口金額和出口量在國產(chǎn)汽車中仍保持第一。筆者預(yù)期：在3年以后，中國皮卡海外銷量一定會(huì)大于國內(nèi)市場(chǎng)需求。

　　對(duì)于跨國汽車巨頭來說，中國是一個(gè)巨大的市場(chǎng)；對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，海外也是個(gè)更巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前中國的高、中檔皮卡在國際市場(chǎng)是一個(gè)空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系車。目前中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價(jià)比越來越高，已完全俱備了打入國際市的綜合實(shí)力。同時(shí)證明了國產(chǎn)皮卡出的前景廣闊和在國際市場(chǎng)上尚有巨大的發(fā)展空間。走出國門只能是剩下唯一存生的活路了。

　　以長城汽車為例，自1996年首輛皮卡迪爾出口非洲以來，長城汽車出口戰(zhàn)略起步初期只能依仗第三世界進(jìn)入國際市場(chǎng)到如今敲開世界含金量最高的歐盟市場(chǎng)；從起初單一的皮卡走單到如今全系主力車型共同布局海外；從起初“單純的整車貿(mào)易”到如今“系統(tǒng)地做海外市場(chǎng)”，長城汽車以自己的個(gè)例映射出了整個(gè)中國汽車出口海外市場(chǎng)的發(fā)展步伐。

　　但需明確指出的是：在出口數(shù)量不斷增加的背后，中國汽車出口仍然面臨著較為尷尬的“五低”(即低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤、低質(zhì)量)與“相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”問題,。

　　國家應(yīng)在出口退稅上給予皮卡車企更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜

　　既然在國內(nèi)市場(chǎng)沒有出路，國產(chǎn)皮卡廠商希望國家應(yīng)在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國家在政策上予以引導(dǎo)支持，以提高國內(nèi)企業(yè)出口的積極性與經(jīng)濟(jì)利益。但同時(shí)我們的皮卡生產(chǎn)商如果能在環(huán)保、安全等方面達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國家的出口要求，在保持原有的成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家并不是不可能的。因此擴(kuò)大中國皮卡汽車出口的途徑是進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理、加大國際市場(chǎng)開拓以增加國際市場(chǎng)覆蓋率和占有率，只有大量出口量才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競(jìng)爭(zhēng)。

　　汽車市場(chǎng)是全球性的，日本和韓國早期在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，采取了支持出口的汽車產(chǎn)業(yè)政策，用整車出口來拉動(dòng)國內(nèi)汽車業(yè)向海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，通過進(jìn)口低附加值產(chǎn)品(如石油等)、出口高附加值的汽車，大大刺激了本國汽車業(yè)發(fā)展。再如巴西汽車工業(yè)在建立之初就確定外向型發(fā)展方針，引進(jìn)資金和技術(shù)，帶動(dòng)汽車出口，實(shí)現(xiàn)與國際接軌。今天看來，中國皮卡車企如果不走汽車出口之路，肯定是沒有活路出路的。

　　D．活路之二——皮卡被迫上山下鄉(xiāng)找食

　　中國地域遼闊，道路情況復(fù)雜，公路等級(jí)普遍較低，而且有著十億低收入的農(nóng)村人口，未來十年隨著城市化速度加快趨勢(shì)，還將有4.5億人要轉(zhuǎn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，因此相對(duì)于美、歐等發(fā)達(dá)國家應(yīng)該說皮卡生存發(fā)展的空間更廣闊。將中低檔匹卡定在城鄉(xiāng)結(jié)合部，拉開價(jià)格檔次，向農(nóng)用多功能車型和柴油車拓展；將高、中檔皮卡車鎖定在出口上。不要總是把眼光盯著大城市，與其乞求等待城市限行政策的松懈，不如著眼于十億多人，縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一個(gè)層次上。

　　因皮卡乘客載貨兩相宜，相對(duì)于微車和家轎它具有駕乘空間寬敞，底盤高、通過性好的特點(diǎn)。當(dāng)前，我國競(jìng)爭(zhēng)最激烈的匹卡車產(chǎn)品擁擠在同一市場(chǎng)中，雖然皮卡車產(chǎn)品在向多元化、多層化環(huán)保化發(fā)展，價(jià)格上趨向多極化，但總體上既缺乏個(gè)性化的產(chǎn)品，又缺少個(gè)性化的選擇。匹卡進(jìn)城首先要考慮能否滿足以下五性：其一是使用性、二是乘用性、三是舒適性、四是安全性、五是環(huán)保性。但面對(duì)農(nóng)民出售的皮卡第二、第三和第五性就可以弱化或淡化，因?yàn)槟壳爸袊�農(nóng)民階層所使用的車輛還是以做生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具為主，舒適型與環(huán)保性還處于次要的地位。另外，售價(jià)不能高出農(nóng)用貨車的一倍和農(nóng)用客車的二倍，否則農(nóng)民買不起。

　　國產(chǎn)皮卡排量一般都在2.0升至3.0升之間，屬大馬拉小車。如果將匹卡在動(dòng)力使用上分出城市型和農(nóng)村多用型話，那么大馬力的一體式廂式匹卡可異化成小型農(nóng)用客車，其駕駛室與可拆卸帆布式(或沖壓成型焊接式)廂體錯(cuò)開高度并使之相通成通道狀，這樣既可以在農(nóng)閑時(shí)拉客，農(nóng)忙時(shí)拉貨，一舉兩得。目前能夠制造出這樣車型和低價(jià)位的匹卡型農(nóng)用客車的匹卡企業(yè)不在少數(shù)(如曾經(jīng)打出售價(jià)4.48萬元的原中興“田野”皮卡)，只要在覆蓋件的沖壓、焊接和低檔化內(nèi)飾上投一點(diǎn)資就行了。其原因一是得益于這些匹卡生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過十來的滾動(dòng)發(fā)展，其自配率都很高，大大減少了采購費(fèi)用。許多企業(yè)有完整的車身模具和齊全的大型沖壓設(shè)備，沖壓、焊裝、噴漆、總裝“四大工藝”都能在一個(gè)聯(lián)合廠房內(nèi)進(jìn)行。二是生產(chǎn)批量大幅提升進(jìn)而減低了單車成本。其三在產(chǎn)品上做到了縱向拉開(價(jià)格)，橫向擴(kuò)展(汽油、柴油，車型變化)。

　　國家應(yīng)在出口退稅上給予皮卡車企更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜

　　既然在國內(nèi)市場(chǎng)沒有出路，國產(chǎn)皮卡廠商希望國家應(yīng)在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國家在政策上予以引導(dǎo)支持，以提高國內(nèi)企業(yè)出口的積極性與經(jīng)濟(jì)利益。但同時(shí)我們的皮卡生產(chǎn)商如果能在環(huán)保、安全等方面達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國家的出口要求，在保持原有的成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家并不是不可能的。因此擴(kuò)大中國皮卡汽車出口的途徑是進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理、加大國際市場(chǎng)開拓以增加國際市場(chǎng)覆蓋率和占有率，只有大量出口量才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競(jìng)爭(zhēng)。

　　汽車市場(chǎng)是全球性的，日本和韓國早期在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，采取了支持出口的汽車產(chǎn)業(yè)政策，用整車出口來拉動(dòng)國內(nèi)汽車業(yè)向海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，通過進(jìn)口低附加值產(chǎn)品(如石油等)、出口高附加值的汽車，大大刺激了本國汽車業(yè)發(fā)展。再如巴西汽車工業(yè)在建立之初就確定外向型發(fā)展方針，引進(jìn)資金和技術(shù)，帶動(dòng)汽車出口，實(shí)現(xiàn)與國際接軌。今天看來，中國皮卡車企如果不走汽車出口之路，肯定是沒有活路出路的。

　　D．活路之二——皮卡被迫上山下鄉(xiāng)找食

　　中國地域遼闊，道路情況復(fù)雜，公路等級(jí)普遍較低，而且有著十億低收入的農(nóng)村人口，未來十年隨著城市化速度加快趨勢(shì)，還將有4.5億人要轉(zhuǎn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，因此相對(duì)于美、歐等發(fā)達(dá)國家應(yīng)該說皮卡生存發(fā)展的空間更廣闊。將中低檔匹卡定在城鄉(xiāng)結(jié)合部，拉開價(jià)格檔次，向農(nóng)用多功能車型和柴油車拓展；將高、中檔皮卡車鎖定在出口上。不要總是把眼光盯著大城市，與其乞求等待城市限行政策的松懈，不如著眼于十億多人，縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一個(gè)層次上。

　　因皮卡乘客載貨兩相宜，相對(duì)于微車和家轎它具有駕乘空間寬敞，底盤高、通過性好的特點(diǎn)。當(dāng)前，我國競(jìng)爭(zhēng)最激烈的匹卡車產(chǎn)品擁擠在同一市場(chǎng)中，雖然皮卡車產(chǎn)品在向多元化、多層化環(huán)�；�發(fā)展，價(jià)格上趨向多極化，但總體上既缺乏個(gè)性化的產(chǎn)品，又缺少個(gè)性化的選擇。匹卡進(jìn)城首先要考慮能否滿足以下五性：其一是使用性、二是乘用性、三是舒適性、四是安全性、五是環(huán)保性。但面對(duì)農(nóng)民出售的皮卡第二、第三和第五性就可以弱化或淡化，因?yàn)槟壳爸袊�農(nóng)民階層所使用的車輛還是以做生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具為主，舒適型與環(huán)保性還處于次要的地位。另外，售價(jià)不能高出農(nóng)用貨車的一倍和農(nóng)用客車的二倍，否則農(nóng)民買不起。

　　國產(chǎn)皮卡排量一般都在2.0升至3.0升之間，屬大馬拉小車。如果將匹卡在動(dòng)力使用上分出城市型和農(nóng)村多用型話，那么大馬力的一體式廂式匹卡可異化成小型農(nóng)用客車，其駕駛室與可拆卸帆布式(或沖壓成型焊接式)廂體錯(cuò)開高度并使之相通成通道狀，這樣既可以在農(nóng)閑時(shí)拉客，農(nóng)忙時(shí)拉貨，一舉兩得。目前能夠制造出這樣車型和低價(jià)位的匹卡型農(nóng)用客車的匹卡企業(yè)不在少數(shù)(如曾經(jīng)打出售價(jià)4.48萬元的原中興“田野”皮卡)，只要在覆蓋件的沖壓、焊接和低檔化內(nèi)飾上投一點(diǎn)資就行了。其原因一是得益于這些匹卡生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過十來的滾動(dòng)發(fā)展，其自配率都很高，大大減少了采購費(fèi)用。許多企業(yè)有完整的車身模具和齊全的大型沖壓設(shè)備，沖壓、焊裝、噴漆、總裝“四大工藝”都能在一個(gè)聯(lián)合廠房內(nèi)進(jìn)行。二是生產(chǎn)批量大幅提升進(jìn)而減低了單車成本。其三在產(chǎn)品上做到了縱向拉開(價(jià)格)，橫向擴(kuò)展(汽油、柴油，車型變化)。

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